18.06.2013 - В ФРГ усилия сосредоточены на подвесах с обычными

В ФРГ усилия сосредоточены на подвесах с обычными магнитами [83], хотя также проводятся исследо вания и с подвесами на сверхпроводящих магнитах. В США интенсивные исследования в этой области ведутся только отдельными фирмами без поддержки правительства. Сравнительно скромные экспериментальные работы по сверхпроводящим подвесам ведутся в институтах MIT [71], SRI [76] и в лабораториях Форда [75]....

18.06.2013 - При использовании такой подушки амплитуда колебаний

При использовании такой подушки амплитуда колебаний вагона составляет значительную часть клиренса, а колебания многих связанных малоустойчивых вагонов просто пугают.В табл. 17 приведены некоторые важные параметры магнита для поездов с магнитной подушкой....

18.06.2013 - При существующих в настоящее время ценах сверхпроводящие

При существующих в настоящее время ценах сверхпроводящие магниты и криогенная система должны стоить не более 250 тыс. долл. для подушки с нулевым потоком и значительно меньше для подушки с проводящим экраном, где требуется меньшее число магнитов....

18.06.2013 - Если не вводить такого активного сервоуправления,

Если не вводить такого активного сервоуправления, надежность и безопасность которого вызывают беспокойство, то между магнитами и корпусом поезда необходимо ввести активный или пассивный вторичный подвес. При этом такой же комфорт, как на транспорте на воздушной подушке, видимо, можно обеспечить подвесом и с проводящим экраном, и с нулевым потоком.Для того чтобы стать не экзотическим средством передвижения, а основным видом транспорта, система на магнитной подушке должна иметь преимущества перед автомобильным и воздушным транспортом....

18.06.2013 - Ее величина в некоторых проектах достигает 10″2 Т

Ее величина в некоторых проектах достигает 10"2 Т и более, хотя многочисленные эксперименты говорято значительном биологическом влиянии магнитных полей с индукцией порядка десятых долей теслы [77—79]. При эксплуатации такой системы миллионы пассажиров в течение длительного времени будут подвергаться действию этих полей. Подобно радиации, здесь чрезвычайно трудно установить наличие порогового уровня биологической опасности и проверить, что поля ниже этого уровня не окажутся вредными, хотя бы для небольшой части населения....

18.06.2013 - Это описание охватывает лишь самые общие вопросы проблемы

Это описание охватывает лишь самые общие вопросы проблемы магнитного подвеса. В литературе существует обширная дискуссия как по оптимизации способов подвеса и создания тяги поезда, так и по актуальности самой проблемы в целом. Однако для определения оптимального подхода к решению задачи потребуется проведение дополнительных расчетов и экспериментов, причем несомненно, что должна быть оптимизирована именно вся система высокоскоростного транспорта, а не какая-либо ее часть....

18.06.2013 - сделать систему создания тяги независимой от системы

сделать систему создания тяги независимой от системы магнитной подушки. Однако такой способ является, по-видимому, слишком громоздким для создания тяги высокоскоростного поезда. Помимо рассматриваемых, ЛАД имеет идругие недостатки, хотя и сравнительно небольшие: вес статора двигателя и дополнительного силового оборудования очень высок, отбор мощности от рельсов весьма затруднителен....

18.06.2013 - Следует заметить, однако, что в случае необходимости

Следует заметить, однако, что в случае необходимости влияние пульсирующих компонентов в подъемной силе всегда можно устранить с помощью подходящей системы вторичного подвеса.Поезда на магнитной подушке нельзя рассматривать в отрыве от тяговых устройств. Первоначальной тенденцией была попытка приспособить уже существующие, по крайней мере концептуально, тяговые средства....

18.06.2013 - Эта схемазначительно жестче схемы с экраном. Она обладает

Эта схемазначительно жестче схемы с экраном. Она обладает значительными преимуществами перед схемой с проводящим экраном: внешние силы, способные привести к контакту поезда и пути, существенно больше (например, силы, эквивалентные 10 g, по сравнению с 1 g в случае схемы с проводящим экраном); амплитуда колебаний поезда из-за неровностей пути значительно уменьшена (~1 см вместо ~10 см при номинальном клиренсе ~20 см); схема имеет значительно большую надежность, так как, прежде чем произойдет контакт поезда и пути, должна выйти из строя значительно...

18.06.2013 - Однако даже при движении поезда строго по оси пути

Однако даже при движении поезда строго по оси пути в рассматриваемых боковых экранах всегда протекают наведенные токи. Это дополнительное сопротивление значительно снижает коэффициент качества подвеса по сравнению с величиной этого коэффициента, получающейся при обеспечении только подъемной силы. Обеспечение достаточной боковой устойчивости снижает эту величину на 30—40%....