18.06.2013 - Эта схемазначительно жестче схемы с экраном. Она обладает

Эта схемазначительно жестче схемы с экраном. Она обладает значительными преимуществами перед схемой с проводящим экраном: внешние силы, способные привести к контакту поезда и пути, существенно больше (например, силы, эквивалентные 10 g, по сравнению с 1 g в случае схемы с проводящим экраном); амплитуда колебаний поезда из-за неровностей пути значительно уменьшена (~1 см вместо ~10 см при номинальном клиренсе ~20 см); схема имеет значительно большую надежность, так как, прежде чем произойдет контакт поезда и пути, должна выйти из строя значительно...

18.06.2013 - Однако даже при движении поезда строго по оси пути

Однако даже при движении поезда строго по оси пути в рассматриваемых боковых экранах всегда протекают наведенные токи. Это дополнительное сопротивление значительно снижает коэффициент качества подвеса по сравнению с величиной этого коэффициента, получающейся при обеспечении только подъемной силы. Обеспечение достаточной боковой устойчивости снижает эту величину на 30—40%....

18.06.2013 - Рис. 22. Поезд на магнитной подушке с использованием

Рис. 22. Поезд на магнитной подушке с использованием проводящего экрана....

18.06.2013 - Для сохранения этого просвета требуется сервоуправление

Для сохранения этого просвета требуется сервоуправление с очень большой реактивной мощностью. Однако потребление активной мощности в этой системе, по-видимому, умеренное. Испытания подвеса этого типа при умеренных скоростях движения на коротких отрезках тщательно изготовленного и смонтированного пути прошли успешно....

18.06.2013 - Рис. 21. Эскиз первого варианта поезда на магнитной

Рис. 21. Эскиз первого варианта поезда на магнитной подушке....

18.06.2013 - Поезда на магнитном подвесе с использованием обычных

Поезда на магнитном подвесе с использованием обычных (не сверхпроводящих) магнитов были предложены в начале 900-х годов, но из-за слишком больших веса и затрат мощности и малого клиренса не были созданы. В 1966 г. Пауэлл и Дэнби [67] предложили новый подход к решению задачи: использование сверхпроводящих магнитов на поезде и нормального (несверхпроводящего) металлического пути....

18.06.2013 - Именно поэтому наземный транспорт со скоростями 300

Именно поэтому наземный транспорт со скоростями 300—500 кмч привлек такой большой интерес в прошлом десятилетии. Такие скорости, как упоминалось ранее, недоступны для традиционных поездов, поэтому необходим переход к системе, в которой исключается непосредственный контакт с рельсовым путем. С начала 60-х годов во Франции, Англии и США была проделана большая работа по созданию поездов на воздушной подушке....

18.06.2013 - Несомненно, что выше некоторого уровня передаваемой

Несомненно, что выше некоторого уровня передаваемой мощности СПЛЭП переменного тока будет дешевле, чем конкурирующие способы передачи переменного тока, однако пока невозможно достоверно назвать величину такой мощности. Если это произойдет на мощности 1000 МВА, то интенсивное использование СПЛЭП станет возможным следующем десятилетии; если это будет при мощности 10000 МВА, то такое применение сверхпроводимости будет отодвинуто на многие десятилетия.VII....

18.06.2013 - 7—сверхпроводящие кабели.Наиболее значительное отличие

7—сверхпроводящие кабели.Наиболее значительное отличие конструкции проводящего кабеля BNL от других состоит в использовании сверхпроводника 2-го рода (Nb3Sn), очень большими преимуществами которого являются более высокие рабочие температуры и большая перегрузочная способность. Измерения, проведенные в BNL, показывают, что гистерезисные потери в Nb3Sn достаточно малы для промышленной эксплуатации кабеля....

18.06.2013 - Сначала вокруг опорной спирали по винту наматывается

Сначала вокруг опорной спирали по винту наматывается ленточный проводник, затем электроизоляционная лента, наружный проводник и броня. Каждый из таких коаксиальных кабелей передает часть фазного тока. При номинальных размерах кабеля BNL три отдельных кабеля смогут передавать общую мощность 600 МВА....